Os primeiros automóveis

   A história do transporte esta repleta de histórias curiosas! Sempre que uma nova tecnologia surge, um grande impacto é gerado nas pessoas. Sabemos, por exemplo, que as primeiras viagens dos bondes elétricos em Porto Alegre foram aplaudidas pela população. Em uma matéria do jornal  "A Federação" de 11 de março de 1908, conta-se que nos primeiros dias de circulação os elétricos andavam sempre cheios de curiosos, o que atrapalhava a vida dos moradores dos "arrabaldes" que dependiam do transporte para se locomover até o Centro.

   Encontramos em meio ao material que guardamos aqui no setor, um recorte da Zero Hora de 28 de agosto de 1999. Este material traz uma reportagem muito divertida contanto "causos" do início do transporte por automóveis pelo Rio Grande do Sul a fora. Algumas destas histórias iremos transcrever aqui no blog para o conhecimento dos nossos leitores: 

   "O primeiro automóvel, também chamado de auto, chegou a Porto Alegre no dia 15 de abril de 1906. Era um De Dion Bauton, francês, com um cilindro e 10 cavalos de força. Ficara isento de imposto ao passar pela alfândega por não haver legislação específica para este tipo de veículo (...). 

  Em 1913, o intendente de Porto Alegre, José Montaury, regularizou o trânsito desse tipo de veículos. A velocidade máxima não podia ultrapassar 10 quilômetros por hora no Centro e 15 quilômetros nos bairros. Nos cruzamentos, os carros não poderiam trafegar mais rápido que uma pessoa caminhando. 

(...) Foi notório, em São Gabriel, tão logo o automóvel chegou ao município, que certo fazendeiro rico, dono de uma grande estância, depois de receber algumas poucas instruções de direção, resolveu ir sozinho para a propriedade, guiando o seu pequeno automóvel. Mandou avisar o capataz que o esperasse e convidasse a vizinhança para assisti-lo e aplaudir a sua chegada. Assim foi feito. Rodeio de mil reses com mais de 50 gaúchos, alegres, esperando ansiosos o patrão em seu auto novo. 

   Lá pelas tantas chegou ele, guiando o seu fordeco, abanando para todos, arrodeando o gado. Uma volta, duas e outras tantas, e nada de parar o carro. Por vezes, acelerava o automóvel, correndo aos saltos. De repente, gritou enraivecido:  - Lacem esta porcaria para parar! Havia esquecido como freá-lo. Mais de dez campeiros rebolearam seus laços e o laçaram pelo motor, sujeitando na cincha dos cavalos a engenhoca, que urrava, acelerada, até se desligar por si. Ao sair do carro, o patrão, praquejando, confessou encabulado: - Esqueci-me de como travar esta geringonça. Aquilo que seria uma festa de exibicionismo virou uma comédia que até hoje não é esquecida! (...)."*

      Imaginem nossos leitores uma situação destas: um carro precisando ser laçado por gaúchos a cavalo para poder parar! Deve ter sido uma cena realmente muito divertida! Um "causo" do interior do nosso estado que demostra um momento de intersecção de duas realidades diferentes: é o início do século XX chegando com suas inovações tecnológicas em um Rio Grande do Sul ainda muito rural! A seguir, postaremos uma famosa foto do primeiro veículo automotivo a circular pela ruas de Porto Alegre em 1906. 

* Texto publicado pelo Jornal Zero Hora de 28 de agosto de 1999. Escrito pelo historiador Osorio Santana Figueiredo. 

2ª SEMANA NACIONAL DOS ARQUIVOS

     Entre os dias quatro e nove de junho estará ocorrendo a Segunda Semana Nacional dos Arquivos. Esta iniciativa tem como objetivo ampliar a visibilidade dos arquivos e a sua inserção na sociedade. Além de garantir o cumprimento da lei 12.343/2010, referente ao Plano Nacional de Cultura (PNC), que tem por objetivo o planejamento e a implantação de políticas públicas de longo prazo voltadas a proteção e promoção da diversidade cultural brasileira. Uma das ações propostas é a ampliação de oferta de eventos e espaços voltados as atividades culturais para estimular os cidadãos a frequentarem mais arquivos, museus, bibliotecas, exposições, teatros, cinemas, espetáculos de dança e circenses. Nosso país possui uma grande riqueza cultural e histórica, é muito importante que os brasileiros desenvolvam cada vez mais o hábito de conhecer e valorizar este patrimônio. 

   Com o objetivo de se integrar a este grande esforço proposto pela Semana Nacional dos Arquivos, o setor de memória da Carris estará participando de uma das ações realizadas pelo Arquivo Público do Estado do Rio Grande do Sul (APERS) e pelo Arquivo Histórico de Porto Alegre Moysés Vellinho. Trata-se da ação "Caminhos dos Arquivos: Nossas Histórias, Nossas Heranças". Além do Memória Carris, outras instituições que trabalham com a memória de Porto Alegre irão participar desta atividade. Para participar, enviamos para estas instituições um documento digitalizado de nosso acervo com um texto contextualizando este documento (como se fosse uma legenda mais detalhada). Em troca, iremos receber documentos na mesma situação de cada uma das instituições participantes, este material será impresso e exposto na Sala de Recepção de Visitantes aqui da Carris. Todas as instituições participantes também irão expor os documentos recebidos, portanto, um pedacinho da história da Carris estará presente em todos estes locais. 

     O documento enviado pelo nosso setor foi uma Ação da Companhia Carris Urbanus de 1894. Esta empresa foi criada vinte anos após a Companhia Carris Porto Alegrense, em 1892. Ela também realizava o transporte urbano através dos bondes a tração animal. Em 1906, quando foi criada a Companhia Força e Luz, a Carris Urbanos foi anexada a esta juntamente com a Carris Porto Alegrense, ocorrendo, portanto, uma "mistura" entre as duas empresas. Abaixo publicamos o documento enviado para a realização dos "Caminhos dos Arquivos" para o conhecimento dos nossos leitores. 

      

Mapa de Porto Alegre de 1833

      Uma das primeiras representações cartográficas de Porto Alegre foi desenhada por um italiano no ano de 1833. Trata-se de uma aquarela de 25 por 30 centímetros, pintada pelo revolucionário carbonário Livio Zambeccari. O Instituto Histórico e Geográfico do Rio Grande do Sul localizou esta representação de nossa cidade em 2005. Ela estava na Itália, na região da Bolonha, local de origem de Zambeccari. 

       Apesar de não ser uma representação muito exata de Porto Alegre da época (através do cruzamento com outras fontes, historiadores observam a existência de algumas falhas na representação), o mapa de Zambeccari está cercado por histórias interessantes. A começar pela trajetória de seu próprio autor: com uma história semelhante a de Giuseppe Garibaldi, Livio Zambeccari veio para Porto Alegre seguindo suas convicções revolucionárias. Nascido em 1802, filho de um conde, já aos 19 anos lutava ao lado dos carbonários, grupo que defendia a unificação italiana. Chegou em Porto Alegre em 1831 e tornou-se amigo e secretário de Bento Gonçalves.  Em 1836 foi preso junto com Bento Gonçalves e transferido para o Rio de Janeiro. Após a prisão, foi transferido para Itália não mais voltando ao Rio Grande do Sul. Além do mapa de Porto Alegre, Zambeccari também produziu um livro sobre a flora gaúcha e seu uso na alimentação e medicina. 

       No mapa de Zambeccari estão representadas apenas as ruas por onde ele circulava. Morador da esquina das atuais General Câmara e Andrade Neves, o autor assinalou nas legendas os locais de moradia de seus amigos revolucionários, o que é uma grande curiosidade encontrada no material. Abaixo, publicamos uma imagem do mapa de 1833 para que nossos amigos possam observar o trabalho do revolucionário italiano. 

    

Deixe o seu Carro em Casa

      Entre os anos de 1999 e 2005 a Cia. Carris produziu um jornalzinho voltado para o seu público externo. O informativo "Coletivo" era distribuído nos ônibus da empresa e tinha uma tiragem mensal. Tratava-se de uma publicação "de bolso", no formato de um bloco de notas pequeno. Geralmente o material era composto por poucas páginas, o exemplar do qual iremos falar, por exemplo, tinha apenas oito. 

     Mesmo sendo um jornalzinho pequeno, o "Coletivo" trazia matérias pertinentes e interessantes! No primeiro exemplar de 2003, por exemplo, há um texto com informações sobre as linhas da empresa que serviam ao Fórum Social Mundial, uma matéria sobre os três anos da linha T9 e uma coluna intitulada "Nossa Gente", falando sobre o cotidiano de uma dupla de motorista e cobrador. Merece destaque, entretanto, um pequeno texto intitulado: "Deixe seu carro em casa". Como é possível deduzir a partir do título, o tema da matéria é a ideia de substituição do uso do automóvel pelo transporte coletivo nas grandes cidades.

     É dada a informação de que iria ocorrer uma "Semana Nacional do Trânsito", com a participação da Prefeitura de Porto Alegre e da Cia. Carris. Também é informado que durante um dia ocorreria o fechamento de um trecho da Avenida João Pessoa. Neste espaço só seria permitida a circulação de veículos de transporte público e a realização de atividades esportivas e culturais.  O Museu Itinerante Memória Carris iria participar desta ação abrindo suas portas para visitações.
     Pesquisando um pouco sobre o tema na internet, descobrimos que há uma campanha mundial intitulada "Na cidade sem meu carro" que tem como um dos seus slogans a frase "Deixe seu Carro em Casa". Pelo o que podemos deduzir, há uma relação entre as atividades propostas pela Prefeitura em 2003 e a campanha citada. O programa "Na cidade sem meu carro" tem sua origem na França e tem como uma das suas premissas a ideia do desenvolvimento de políticas públicas que alinhem questões ambientais e de qualidade de vida. Neste sentido, uma das propostas é tratar a mobilidade urbana de forma sustentável, priorizando o deslocamento de pessoas e não de veículos. Na França, por exemplo, existe um programa federal em que o governo dispõe de recursos para os municípios que implementarem políticas de restrições ao uso dos automóveis e priorizem os modos coletivos e não motorizados de deslocamento (bicicletas, por exemplo).
     Por trás disso, esta a ideia de que ao priorizar o transporte público, se prioriza a qualidade de vida nas grandes cidades. No sentido de que ocorrerá a diminuição dos níveis de poluição, a diminuição do trânsito (menos veículos circulando) e, consequentemente, o tempo gasto pela pessoas em sua locomoção. Para isto funcionar, entretanto, é necessário que se ofereça opções realmente eficientes e de boa qualidade de transporte coletivo (bons ônibus, trens, metrôs, etc). Desta forma, valerá a pena para o cidadão a opção pelo transporte público.
        Imagina-se, que no futuro, esta ideia de priorização do transporte coletivo em relação ao individual  irá crescer e se desenvolver. E você leitor, o que pensa sobre esta questão?

O Motorneiro e a sua Farda

    Em nosso Museu Itinerante Memória Carris temos um manequim vestido com a farda de um antigo motorneiro. Sempre que somos visitados, contamos que este uniforme é uma vestimenta original, que foi realmente utilizada por um antigo colega da Carris na execução de suas atividades como motorneiro. Nosso objetivo com esta explicação é demonstrar ao pessoal que nos visita que este uniforme é um objeto histórico, que nos ajuda a pensar sobre o cotidiano de trabalho das antigas tripulações dos bondes elétricos de Porto Alegre. 

     O fato do uniforme ter pertencido a um motorneiro real e de ter realmente circulado nos bondes elétricos de uma cidade no passado desperta muitas imaginações! Muitas vezes recebemos perguntas sobre o antigo dono da vestimenta: seu nome, se trabalhou muito tempo na Carris, quais as linhas em que ele trabalhou.... Principalmente as crianças demonstram bastante curiosidade. 

    Esta semana, realizando uma pesquisa em nosso acervo de jornais "Volante" (jornal de circulação interna da Carris, entregue aos funcionários), encontramos informações sobre o antigo motorneiro dono da farda em questão. Na edição do jornal de agosto de 2001 está escrito: 

"(...) - Motorneiro doa a sua farda para o Museu da Carris - O motorneiro Cândido de Almeida doou sua antiga farda de motorneiro, guardada há mais de trinta anos, para o Museu da Carris. Em ótimas condições de conservação, o uniforme é mais uma peça valiosa para a memória da empresa. Cândido Almeida esteve presente, em julho, no Primeiro Encontro dos Motorneiros da Carris (...)". 

    Se a farda tinha mais de trinta anos em 2001, hoje ela tem quase cinquenta anos. Mesmo estando exposta por dezessete anos em nosso ônibus/museu as suas condições de conservação continuam excelentes, o que demonstra a qualidade do tecido utilizado em sua fabricação. 

    Em abril de 2013 entrevistamos uma antigo motorneiro da Carris para o nosso Banco de História Oral. O Sr. Darci Ibsen Fagundes da Rosa trabalhou como Motorneiro na empresa entre 1952 e 1967. Sobre o uniforme o Sr. Darci lembra: 

"(...) ENTREVISTADOR - A gente nota olhando as fotos antigas, que os uniformes dos funcionários eram muito alinhados. Tinha algum tipo de cobrança da direção da empresa, dos superiores, em relação aos uniformes, de tu estares sempre alinhadinho? 

SR. DARCI - O uniforme, tem uma camisa aqui que eu usava naquela época e era do uniforme [Sr. Darci mostra uma camisa que ele levou para a entrevista para conhecermos].

ENTREVISTADOR - Deixa eu pegar a camisa, ela é bem grossinha, né? O senhor não sofria com o calor? Inverno e verão era sempre o mesmo uniforme?

SR. DARCI - Casaco, camisa e boné. Tu tinhas que estar sempre com a barba bem feitinha e bem arrumado. Tinha funcionário que ia todo engomado. Até tinha um amigo meu que chamavam de 'jacaré', porque ele era todo engomado. Era roupa, era tudo engomado. 

ENTREVISTADOR - Mas por que 'jacaré'?

SR. DARCI - Porque ele era todo engomado, ele ficava duro de tão engomado, que nem um jacaré (...)". 

   A farda de motorneiro é um vestígio marcante da experiência profissional destes senhores. O que deduzimos pela conservação destas vestimentas por muitas décadas depois de encerrado o exercício da profissão. Estar bem alinhado, "bem engomadinho" como diz o Sr. Darci, era um motivo de orgulho, uma forma de demonstrar "capricho" com o trabalho. 

   Sabemos, que todos os objetos que são doados ao nosso setor de memória carregam uma quantidade grande de significados para os seus antigos donos. Algo que não conseguimos alcançar apenas "olhando" o objeto. É sempre necessário uma contextualização, uma conversa anterior sobre os usos e as lembranças trazidas pelo artigo que será doado. Faz parte do nosso trabalho receber estes objetos e estas memórias sempre de uma forma muito respeitosa e com muita gratidão pela confiança que esta sendo depositada em nós. Esperamos que eles sirvam a todas pessoas que visitam o nosso acervo como uma "ponte" para uma melhor compreensão do passado de nossa cidade! 

    

Dupla Viagem

     O transporte público está no cotidiano das pessoas. A maioria de nós utiliza ou já utilizou bondes, ônibus ou lotações para a realização de suas atividades diárias. Com 145 anos de existência, a Cia. Carris está presente no dia-dia de porto alegrenses das mais diversas gerações. Esta presença diária, gera muitas histórias e lembranças que são transportadas pelos usuários dos veículos da Carris. Alguns destes usuários têm a sensibilidade necessária para enxergar o cotidiano com olhos de poesia, este é o caso do escritor Charles Kiefer, morador de Porto Alegre e autor do texto "Dupla Viagem". 

   Encontramos o texto citado num trabalho de reorganização de documentos da Cia. Carris (que como nossos amigos podem imaginar, é um trabalho que não termina nunca!). Iremos reescrever o texto e convidamos os nossos amigos a pensarem sobre suas próprias viagens de ônibus e se também "viajam" duas vezes no transporte coletivo: 

"Sempre que ando de ônibus faço duas viagens: uma, em direção ao meu destino geográfico, seja o Mercado Público, o bairro São Geraldo, ou a Azenha; e outra, em direção ao tempo, aos espaços indefinidos da memória e dos sonhos. Sempre que posso, deixo o carro na garagem, por que a minha alma não quer a concentração neurótica do motorista solitário, minha alma tem necessidade de janelas e de ócio, minha alma quer viajar além da Farrapos, da Mauá, da Ipiranga. Por ruas e avenidas congestionadas, elaboro enredos e personagens. Imagino, por exemplo, uma história que principiasse assim: 

'Tudo começou em uma noite qualquer de 1872, ano em que os bondes da Carris começaram a circular. Desde o dia anterior, um denso nevoeiro descerá sobre a cidade.Saí de casa com a sensação de que algo especial, definitivo  me esperava. Na medida que caminhava, sentia o nariz como que chocando-se com uma substância fria e gelatinosa. Em poucos minutos, estava com o cabelo e a barba molhados. Resolvi tomar o bonde. O motorneiro, um velho asmático e corcunda, já me conhecia. Indiferente a sua saudação, sentei-me bem ao fundo, de onde pudesse controlar tudo. Os dedos da minha mão acariciavam a pistola de dois canos no bolso do casaco. Fechei os olhos por algum instante e fiquei a ouvir os estalidos secos das rodas nos trilhos...'

 Não sei como há de prossegui a história, sequer sei quem é este passageiro que atravessa Porto Alegre numa noite qualquer do século passado. O que sei é que se eu quiser continua-lá, terei de andar muito de ônibus. Mas o melhor mesmo seria viajar num daqueles bondes amarelos, vagarosos e tilintantes que há 125 anos encheram Porto Alegre de emoção e espanto!"

   

    

Entrevista com o colega Sidnei

   Na última terça-feira nossa equipe entrevistou o colega da operação Avelino Sidnei Almeida Cavalheiro, conhecido na Carris apenas como Sidnei. O Sr. Sidnei ingressou na Carris como motorista em 1995, em 2007 assumiu uma vaga de monitor. Antes disso, trabalhou por quatorze anos como motorista da SOPAL (Sociedade de ônibus Porto Alegrense), empresa de ônibus da zona norte de Porto Alegre. 

   Além de realizar suas funções na operação da empresa,  nosso colega se destacou pela sua participação no grupo de Voluntários da Carris, por ter feito parte da CIPA (Comissão Interna de Prevenção de Acidente), por ter participado da Comissão de Funcionários e por ter integrado o grupo "Vida que te Quero Verde", criado no início dos anos 2000 para prevenir e combater a dependência em  álcool e outras drogas entre os colaboradores da Carris.  

     Participando de tantas iniciativas diferentes, o Sr. Sidnei tem várias histórias para contar. Ele nos falou, por exemplo, que muitas das flores que se encontram na  fachada da Carris e no pátio interno da empresa foram plantadas por ele. Também nos contou sobre os passeios que eram realizados com os colegas para o Parque de Itapuã e sobre as festas que ajudava a organizar aqui na empresa. 

     Uma das informações interessantes que o nosso colega trouxe foi sobre a existência de ações que eram realizadas fora da Carris, auxiliando instituições de amparo. O Sr. Sidnei nos contou que o grupo de Voluntários da Carris apadrinhava algumas destas instituições e as auxiliava de diferentes formas. Para uma casa que acolhia moradores de rua, por exemplo, foi construída uma nova sede (o primeiro abrigo apresentava condições muito precárias). Com doações e o trabalho dos voluntários foi possível erguer uma casa que oferecia condições dignas para os abrigados, com mais quartos e banheiros. Em 2006, o Sidnei foi tema de uma matéria do Volante, jornal interno da Cia. Carris. A seguir, podemos ler o conteúdo desta reportagem: 

      Ao colega Sidnei deixamos o nosso agradecimento por nos confiar o seu depoimento e pelas várias fotografias e documentos digitalizados que ele nos passou. É muito bom poder valorizar pessoas tão entusiasmadas em participar e contribuir pela melhora da qualidade de vida da comunidade e dos colegas.  

Há um século no Correio do Povo

        Nossos leitores lembram da coluna "Há um século no Correio do Povo"? Temos entre nossos documentos uma pasta com recortes e cópias dos textos publicados nesta coluna nos anos de 2009 e 2010. Muitos destes materiais trazem informações sobre a Cia. Carris e o serviço de bondes da cidade.  Em uma das matérias, por exemplo, ficamos sabendo sobre a origem de uma das fotos de nosso acervo que, inclusive, foi utilizada para a constituição de um dos painéis que compõe a exposição do Museu Itinerante Memória Carris.  Trata-se da seguinte imagem: 

  Nela podemos ver a Praça da Alfândega e a chegada de um bonde modelo Gaiola (Dick Kerr) fazendo a linha Navegantes (letra "N" na capela do bonde). A partir do material encontrado, ficamos sabendo que esta é uma fotografia publicada pelo jornal Correio do Povo de 17 de janeiro de 1909 para ilustrar a seguinte nota: "(...) Na foto, o público saindo do cinematógrafo Recreio Familiar e da confeitaria A Bohemia em direção ao bonde. O cinematógrafo exibia na ocasião o espetáculo "Os Guardas do Farol em Alto- Mar (...)".  Temos a informação, portanto, que as pessoas que aparecem nesta imagem estavam, em sua maioria, locomovendo-se para casa após um momento de lazer no cinema e em uma confeitaria, dois hábitos vistos como elegantes e bastante apreciados no início do século XX. 

Entrevista com Sr. Rui

    No último dia onze de maio entrevistamos para o nosso banco de história oral o colega Rui Jesus de Barros. O Sr. Rui foi auditor da Cia. Carris por trinta e um anos e estava em seu última dia de trabalho antes da aposentadoria quando recebeu nossa visita. A história deste colega com a Carris é muito rica! Aprendemos muito sobre a história recente da empresa durante uma hora e meia de entrevista com o Sr. Rui. Por ocupar um lugar estratégico dentro da empresa (a auditoria) este nosso colega nos deu acesso a uma visão da Carris que dificilmente alcançaríamos com outras fontes. 

      Nascido na cidade de Nonoai em 1947, o Sr. Rui veio para Porto Alegre no ano de  1968 para trabalhar. Por um período curto de dois anos, nosso colega conviveu com os bonde e chegou a conhecer os troleibus que circularam na cidade entre 1964 e 1968. Antes de trabalhar na Carris teve empregos em diferentes empresas e bancos, sempre trabalhando na área financeira. Em 1986 ele ingressa na Cia. Carris por conta de uma exigência da antiga EBTU (Empresa Brasileira de Transportes Urbanos), empresa pública federal que cobrou a existência de um setor de auditoria interna dentro da empresa.

  Ao nos contar sobre seu ingresso na Carris, nosso colega auditor trás informações importantes para o nosso trabalho. Nos é informado, por exemplo, que a EBTU (um órgão federal criado em 1975 e extinto em 1991) teve como objetivo articular e garantir a efetividade de uma política nacional de transportes públicos. A Carris, por exemplo, tinha a EBTU como proprietária de 25% de suas ações, o que dava poderes de decisão a esta estatal aqui na empresa. Em função desta situação de acionista é que  a EBTU estava autorizada a realizar exigências quanto a administração da Carris. Por isso, foi necessário atender a determinação da empresa federal e o setor de auditoria foi criado. 

    O Sr. Rui também no informa que quando a empresa foi extinta em 1991 as suas ações da Carris foram entregues ao BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social). Este órgão, por sua vez, leiloou estas ações na Bolsa de Valores de São Paulo. Foi necessária uma articulação entre a Cia. Carris e a Prefeitura de Porto Alegre para que a compra das ações fosse realizada pelo nosso poder público municipal. Atualmente, 99,9% das ações da Cia. Carris pertencem a Prefeitura de Porto Alegre. 

   Muitos outros fatos interessantes são relatados pelo nosso ex colega. Ele nos conta, por exemplo, que efeitos tiveram aqui dentro da empresa a lei que passou a exigir a realização de concursos públicos para o provimento de cargos nas Empresas de Economia Mista, categoria em que a Carris se encaixa. O conceito de Empresa de Economia Mista remonta a Constituição Federal de 1988, entretanto, esta definição possibilitou diferentes interpretações sobre a forma de contratação de funcionários. Apenas em 1990 o Superior Tribunal Federal decide que as contratações das Empresas de Economia Mista precisam acontecer através de concursos. Entretanto, neste meio tempo de dois anos, muitas contratações foram realizadas na Carris pelo método de seleção através do setor de Recursos Humanos. Esta situação tornou necessário um grande esforço para a regularização destes novos colaboradores contratados. Em seu depoimento, o Sr. Rui nos conta que foi um processo bastante trabalhoso. 

     Sobre a atual situação da Cia Carris, nosso ex colega opina: "(...) Eu olho a Carris como um ente vivo da cidade, a Operação da Carris impacta a vida da cidade e de todos os cidadãos de Porto Alegre (...). Então o que eu quero dizer é que a Carris é importante para a Porto Alegre e que a população de Porto Alegre é a favor da Carris (...)".

      Infelizmente, encontramos em nosso acervo de fotografias digitalizadas apenas uma imagem do Sr. Rui aqui na Carris..... A fotografia que foi postada à cima é de maio de 1993 e o Sr. Rui é o colega de jaqueta de couro e que saiu de olhos fechados na foto.... 

    

     

        

Memórias de um Motorneiro

     O título deste texto está incompleto... Na verdade o Sr. Pedro Carneiro Rodrigues foi condutor, motorneiro e fiscal nos bondes elétricos da Cia. Carris. Trabalhou na empresa entre 1938 e 1971, trinta e três anos, portanto, de dedicação à Carris. 

    Organizando algumas das pastas de documentação encontramos um pouco da história do Sr. Pedro aqui na empresa. Em um material de nove páginas datilografadas, o ex funcionário relembra algumas histórias de sua trajetória nos bondes de Porto Alegre. Já num primeiro momento é possível constatar que o Sr. Pedro era "muito esquentado", pois a maioria das histórias são de relatos de brigas em que ele se envolveu. Em um dos relatos o autor conta sobre uma confusão que envolveu um inspetor e um chefe de polícia. O texto tem o sugestivo nome de "Abuso de Autoridade" e encontra-se transcrito abaixo: 

 "(...) Houve um incêndio no Club de Regatas Almirante Barroso na Rua Voluntários da Pátria. Eu fiquei com o bonde transportando os passageiros (baldeação) da Rua do Parque até o fim da linha. Uma moto saiu do local do incêndio e foi pela linha do bonde, apesar da via dos outros veículos ser fora dos trilhos do bonde. Eu fui atrás da moto até a Rua São Pedro. Após a Av. Farrapos a linha do bonde é no meio da rua (linha única), daí em diante eu toquei o bonde em cima tocando o tímpano (sineta). Na parada seguinte o motoqueiro parou e eu olhei para ver se ele era normal. Ele tocou para a outra parada e veio me identificar. Eu perguntei o porquê, aí ele se identificou como inspetor de polícia e mandou eu tocar o bonde para o fim da linha. 

    No fim da linha chamou o guarda civil que cuidava dos pedestres que passavam dos bondes Florestas para o São João com baldeações. Quando o guarda chegou perto, ele me agarrou e me empurrou para fora. Eu o agarrei pelo casaco e levei-o junto, como ele ficou no ar eu bati o corpo dele contra o bonde. Mandou o guarda me prender, dizendo que eu estava resistindo a prisão e me deixou incomunicável com o guarda e chamou o camburão.

    Me levou para a delegacia na Rua Riachuelo e me deu um chá de banco de toda a tarde, até o delegado ir embora. Passei a tarde ouvindo piadas de outros policiais: 'esse é o tigrinho, o valente?' Até que chegou o chefe deles, que chamou o fiscal de viagem que foi levado por não me substituir. Expliquei o que aconteceu e ele perguntou ao cara se eu estava calmo assim como no momento. O cara disse que não, que eu parecia uma fera, queria té dar de alavanca nele. Eu disse que ele estava faltando com a verdade. Eu tinha na mão a chave de reversão e se eu quisesse agredi-lo podia, porque a chave na mão é o mesmo que uma soqueira (soco inglês), mas eu não faria isso porque ele já havia se identificado como policial. Diante do chefe ele me desafiou, que iria me encontrar e resolver o caso. 

      Eu disse ao chefe que aquele cara não podia ser policial, que ele era um arruaceiro. O fiscal me disse: 'Vamos embora, não de conversa a estes bichos". Para quê! O chefe perguntou se ele era filho de cavalo, vaca ou de outro bicho. Eu expliquei que era gíria e que gente fina era chamada de bicho pelos pobres (...)". 

   Lendo o restante das memórias do Sr. Pedro ficamos sabendo que esta não foi a única confusão que ele arrumou nos bondes.... Além das histórias das encrencas em que se envolveu, o autor também conta um pouco sobre o cotidiano da cidade naquele período. Em um dos seus textos, por exemplo, é lembrada a prática de encomendar remédios por telefone nas  farmácia e estas enviarem os pacotes pelo motorneiro. O ex motorneiro conta que eram pagas gorjetas aos trabalhadores dos bondes quando prestavam este serviço.

  São muitas as histórias divertidas presentes neste material. Em outro momento iremos publicar aqui no blog mais memórias do Sr. Pedro Carneiro Rodrigues, ex trabalhador dos bondes elétricos de Porto Alegre. 

Tripulação dos bondes em 1965. Não temos a identificação dos nomes dos funcionários. 

A Carris completa 145 anos neste 19 de junho!

      Hoje é uma data muito importante para todos os amigos que acompanham as atividades do nosso setor. A Carris está completando 145 anos! São quase um século e meio acompanhando o desenvolvimento de Porto Alegre. Em todo esse tempo ocorreram inúmeras transformações na empresa, na cidade e no mundo! Criada em 1872, nossa empresa atravessou todo o século XX, um período marcado por grandes transformações tecnológicas e sociais. O transporte urbano, segmento que se insere no cotidiano das pessoas, acompanhou estas mudanças alterando suas tecnologias e buscando adaptar-se a um público que tem cada vez mais pressa. Se no início da Carris, lá no século XIX, era aceitável que os bondes puxados por burros levassem horas entre o  Menino Deus e o Centro, hoje a mesma distância pode ser feita em apenas alguns minutos.  Porto Alegre cresceu assim como a complexidade da vida. Temos que nos locomover por distâncias cada vez maiores e em um tempo cada vez menor. Buscando dar conta desta nova realidade, a Carris também se transformou, se adaptando as necessidades trazidas pelo passar do tempo.

   Assim como as transformações, as permanências também fazem parte de uma história de 145 anos. O amarelo da Carris, por exemplo, manteve-se sempre presente na identidade visual dos veículos da empresa. A cor que é uma referência para a Cia. Carris Porto-Alegrense também é um dos símbolos da Cia. Carris de Ferros de Lisboa. As duas empresas foram criadas em 1872 através de decretos assinados por D. Pedro II, na época Imperador do Brasil. Sabe-se que o amarelo foi uma das cores símbolo do Império, que tinha D. Pedro II como seu representante máximo. Acredita-se, portanto, que as duas empresas têm o amarelo como símbolo em homenagem ao antigo Imperador, responsável pela criação das empresas de transporte de Porto Alegre e Lisboa.

     Transformar-se buscando adaptar-se aos novos tempos, mas mantendo seus símbolos e suas referências. Respeitar a própria história é reconhecer o valor dos caminhos já percorridos e que nos trouxeram até aqui. Seguindo estes princípios é que a Cia. Carris chega aos seus 145 anos. Sabe-se que uma empresa que tem 145 anos interruptos de atividade tem muita história para contar, assim como existem muitas formas de contar estas histórias. Para comemorar este 19 de junho, o setor de Memória da Carris pensou em apresentar as modificações ocorridas em objetos que são corriqueiros em uma empresa de transporte público. Para tanto, foi produzida uma exposição contendo quatro linhas do tempo diferentes: uma da identidade visual da empresa, uma dos letreiros dos seus veículos, uma dos bancos de passageiros e outra das diferentes formas de se cobrar a passagem praticadas ao longo da história da Carris. Esta exposição ficará fixa na sede da Carris entre os dias 19 e 23 de junho. Após este período, ela irá itinerar pelos diferentes terminais da Carris. As datas e os horários em que a exposição estiver em cada terminal serão divulgadas em nossas redes sociais! 

     

Pequenas histórias sobre os bondes

  Consultando o material que temos em nosso arquivo, encontramos uma pasta intitulada: "Textos Interessantes sobre Bondes". Trata-se de uma coletânea de materiais que foram reunidos tendo como ponto em comum a circulação dos bondes elétricos em diferentes cidades brasileiras. Acreditamos que estes textos foram reunidos em um momento em que o acesso à informação pela internet não era tão simples como hoje, tornando necessária a organização material de uma pasta com arquivos impressos.         

   Praticamente nenhum destes materiais tem especificada a fonte das informações, a maioria deles não tem também dados básicos como o ano em que foram escritos ou coletados. Esta situação dificulta bastante o nosso trabalho na hora de citar estas informações, mesmo assim, há relatos curiosos que iremos transcrever  para os nossos leitores. 

  Um dos dados interessantes encontrados é a origem do termo bonde, em um dos textos citados é explicado: "A palavra 'bonde' tem sua origem na palavra inglesa 'bond', que significa bônus, título, obrigação. Essa palavra só existe no Brasil; esse meio de transporte, dependendo de suas características, recebe nomes como 'elétricos' em Portugal, 'tranvía' em países de língua espanhola e 'tran', 'trolley' ou 'streetcar' em países de língua inglesa."

   Em um texto publicado no jornal  "Jangada Brasil", do município de Palhoça em novembro de 1999 são contados fatos sobre os bondes mortuários, que sabemos que também existiram em Porto Alegre: "(...) Havia bondes mortuários com formatos especiais, preços tabelados conforme a classe, com o fim exclusivo de levar caixões de defunto para o cemitério. Os cheios de cortinas e safenas, plumas e tapetes, eram para os ricos. Para os pobres existia o franguinho d'água quase nu de adornos com umas modestas safenas, que voavam quando o veículo corria os trilhos. O bonde-misto, conduzindo ao mesmo tempo o defunto e os acompanhantes era ainda mais modesto. Para os remediados contava-se com um discretamente decorado, com laços e cortinas pretas que lhe dava um aspecto sinistro de morcego (...)". 

   Um outro texto que tem como título "BH 100- Lembranças dos Bondes", apresenta  pequenos relatos de aventuras e vivências na época dos bondes. A partir do título da publicação fica fácil deduzir que são textos sobre a cidade de Belo Horizonte. Muitas destas memórias são de antigos "moleques" lembrando de suas traquinagens de crianças, histórias que também são muito escutadas por nossa equipe quando recebemos visitas em nosso ônibus Memória Carris. Em um dos relatos, por exemplo, é dito: "(...) Para a turma de garotos da vizinhança, fãs de bolinha de gude, rodar pião, soltar papagaios, jogar benti-altas, mãe-da-rua, polícia e ladrão, pique-esconde e andar velozmente em carrinhos de rolimã, o bonde era um amigo permanente, companheiro temido nas brincadeiras de rua. 'Altas, lá vem o bonde' (...)". 

Outra história lembrada continua narrando molecagens: "(...) Nas lutas aladas entre papagaios de papel, a arma fatal importada do Rio de Janeiro, o cerol, pó de vidro colado à linha do carretel, cortava como faca as linhas dos oponentes. A preparação exigia vidro moído bem fino, misturado às colas artesanais. O bonde ajudava nesta tarefa: púnhamos cacos de vidro sobre os trilhos, e nos escondíamos no lote vago para assistir ao massacre dos mesmos pelas rodas do vagão enorme e barulhento, com seu peso descomunal. Depois era só recolher cuidadosamente o pó compacto. Resultado perfeito! (...)". 

Veridiano Farias: "O Teimoso"

   Semana passada recebemos aqui no setor um belo presente do Museu de História da Medicina do Rio Grande do Sul. Trata-se de um livro com artigos sobre práticas da Medicina ao longo da História do Rio Grande do Sul. Um dos textos conta a história de Veridiano Farias, o segundo negro formado em Medicina no nosso estado e o primeiro a se formar na UFRGS. Veridiano, além de médico, trabalhou na Cia. Carris como motorneiro e como músico do "Jazz Carris", conjunto musical formado por funcionários da empresa que fez sucesso em Porto Alegre na primeira metade do século XX.   

  Lendo a história de vida de Veridiano Farias, lembramos do grande número de colegas da Carris que trabalham nos ônibus da empresa (como motoristas e cobradores) e que conciliam trabalho, família (muitos com filhos) e os estudos. O sonho de um futuro melhor dá a estes colegas a força necessária para seguir dando conta de uma rotina muitas vezes extenuante.
   Nosso ex colega que tornou-se médico, é um exemplo da luta que muitos brasileiros vivem para  estudar e realizar seus sonhos. Veridiano nasceu na cidade de Rio Grande no ano de 1906. Neto de escravos, seu pai era estivador no porto e sua mãe dona de casa. Ainda criança veio morar em Porto Alegre com a família. Começou a estudar tarde, sendo que só terminou o ensino secundário (chamado de ginásio na época), em 1942 quando já tinha 36 anos.
   Veridiano sempre foi ligado a música, ainda pequeno aprendeu a tocar vários instrumentos musicais. Este conhecimento lhe foi muito útil como fonte de renda, pois trabalhou como músico em diferentes conjuntos da época. Foi amigo pessoal de artistas de renome da cena musical porto-alegrense como Lupcínio Rodrigues, Rubens Santos e Túlio Piva. Enquanto estudava, teve vários empregos além de manter as atividades de músico. Um deles foi de motorneiro da Carris.
  Conhecido por seus colegas como "O Teimoso", Veridiano fez três vestibulares para Medicina na UFRGS. Foi aprovado apenas no quarto, mas não obteve a média necessária para o curso. Decidiu então tentar a sorte em uma faculdade no Rio de Janeiro, onde foi aprovado. Mudou-se para a capital federal da época e sustentou-se como músico enquanto cursava os primeiros semestres da faculdade. No ano de 1946 conseguiu a sua transferência para a UFRGS, isto após escrever uma carta para o ex presidente Getúlio Vargas contando a sua história e falando sobre a  saudades que sentia da família, neste momento Veridiano era pai de duas crianças. O político se sensibilizou e usou sua enorme influência para que o nosso ex colega tivesse sua transferência aceita pela federal do Rio Grande do Sul.
  Em 15 de dezembro de 1951 Veridiano Farias formou-se em Medicina na UFRGS, o ex motorneiro havia realizado o seu sonho. Em seguida começou a clinicar como dermatologista no Hospital Colônia de Itapuã. Infelizmente nosso ex colega exerceu seu sonho de auxiliar as pessoas através da Medicina por pouco tempo, em 10 de agosto de 1952 Veridiano teve um enfarto e acabou falecendo.
  Através do exemplo de Veridiano Farias gostaríamos de homenagear todos nossos colegas da Carris que se desdobram de diferentes formas para manterem seus sonhos de obter uma formação melhor através do estudo. Desejamos que estes colegas consigam manter sua esperança viva e que possam alcançar seus objetivos!

Foto de Veridiano Farias no dia da sua formatura. 

    

Há quarenta e sete anos os bondes se despediam de Porto Alegre!

  Dia oito de março é uma data importante na Cia. Carris. Um dos motivos é a comemoração do Dia Internacional da Mulher que é sempre lembrado na empresa com a realização de homenagens às colegas trabalhadoras. Outro motivo é a lembrança de que foi num dia oito de março a última vez que os bondes elétricos circularam pelas ruas de nossa cidade. 

 Há exatos quarenta sete anos, no dia oito de março de 1970, ocorreu a última viagem de bonde elétrico da Cia. Carris. Consultando o livro: "Memória Carris: Crônicas de uma História Partilhada com Porto Alegre", temos a seguinte descrição do ocorrido: 

"(...) O bonde circulou pela última vez em Porto Alegre, depois de 98 anos de serviço prestado à comunidade, em 8 de março de 1970. O dia foi um misto de luto, saudosismo e euforia. Trajando suas melhores roupas, pais, filhos, curiosos, ricos, pobres e pessoas das cidades vizinhas se acotovelavam na frente da sede da Carris, na Avenida João Pessoa, e nas paradas esperando a última viagem de bonde. Houve solenidade de despedida , à qual compareceram o Prefeito, o secretariado, autoridades civis, militares e eclesiásticas. O Sindicato dos Metroviários hasteou as bandeira do pavilhão a meio-pau, em sinal de luto. Circularam pela cidade, neste triste dia, as linhas G - Gasômetro, T - Teresópolis, e P - Partenon. Toda a população pode usufruir do serviço dos elétricos gratuitamente. Às 20h30min, o último elétrico foi recolhido ao depósito de bondes. Alguns motorneiros e tripulação choravam solitários na frente da sede da Carris (...)"*. 

  

    A partir do texto, podemos constatar que este foi um dia de muita emoção. Um misto de entusiasmo com o futuro e saudades e apego pelo passado que se despedia. Quando saímos com o nosso ônibus memória, muitas pessoas nos perguntam o porquê do fim da circulação dos bondes. Depois da leitura de vários textos e da conversa com pessoas que viveram aquela época, constatamos que a união de vários motivos diferentes justificaram a substituição total do sistema de bondes pelo uso de ônibus. Interesses econômicos  e a própria visão da população da época, que associava os bondes ao passado e o transporte rodoviário ao futuro, influenciaram nesta decisão. A verdade, entretanto, é que os bondes elétricos continuam muito presentes na lembrança dos porto-alegrenses mais antigos. 

*SILVA, Cinara Santos da/ MACHADO, João Timotheo Esmerio, "Memória Carris: Crônicas de uma História Compartilhada com Porto Alegre". Porto Alegre, Prefeitura Municipal, 1999. Pags; 75-76. 

Imagens da Despedida dos Bondes de Porto Alegre, oito de março de 1970. 

Antigos nomes de ruas de Porto Alegre

      Encontramos em nosso acervo um livro intitulado: "Porto Alegre, a cidade e sua formação", de autoria de Clovis Silveira de Oliveira. Esta publicação de 1985, traz muitas informações sobre a história do desenvolvimento de Porto Alegre. Achamos particularmente interessante um capítulo dedicado aos antigos nomes de ruas do Centro Histórico de nossa cidade. 

   Existem muitas histórias curiosas envolvendo os lugares pelos quais passamos no nosso dia-dia, ao conhecer os antigos nomes de ruas do Centro, algumas destas histórias se tornam conhecidas. Utilizando o livro citado como fonte, iremos "contar" algumas destas histórias para os nossos amigos e leitores. 

"(...) Beco dos Guaranis -  (Rua General Vasco Alves): É a segunda que se formou em sentido transversal [à atual Rua dos Andradas]. Iniciava na Rua da Praia indo até a Praia do Riacho [próximo a atual Rua Washington Luiz]. Tinha esse nome devido a que no cruzamento com a Rua da Ponte (atual Rua Riachuelo), no antigo lugar do depósito de pólvora (1773), foi construído um quartel para sediar o 24º e o 25º Regimento de Milícias, ambos com efetivo de índios guaranis recrutados nas Missões por volta de 1824  [grifo meu]. Mais tarde esse beco tomou o nome de Rua da Guarda Municipal, também conhecida como Rua do Princípe. Após a Guerra do Paraguai, sua denominação foi mudada definitivamente para a Rua Gen. Vasco Alves (...).

Atual Rua Vasco Alves

"(...) Rua dos Pecados Mortais - Rua do Jogo da Bola - Rua dos Nabos a Doze- (Rua Gen. Bento Martins): Todos esses nomes foram usados na quinta transversal que iniciava na Praça do Pelourinho [na Rua dos Andradas, próximo a atual Igreja das Dores] e ia até a Praia do Riacho. É a que hoje conhecemos, em toda sua extensão, pelo nome de General Bento Martins, Barão de Ijuí, nascido em Cachoeira do Sul em 1818 e falecido em Uruguaiana em 1881. Essa rua teve a denominação oficial de Rua do Arroio, em 6 de junho de 1870, mas o trecho que iniciava na Rua da Praia e ia até a atual Riachuelo, foi conhecida como Rua dos Pecados Mortais devido ao aspecto moral das moradoras que aí ocupavam sete casinhas. Assim como o trecho entre a Rua Riachuelo e a Duque de Caxias foi conhecido por Rua do Jogo de Bola porque ali o comerciante Antônio Pereira da Silva instalou, no terreno do armazém de sua propriedade, uma espécie de jogo de bochas. O trecho que ia da Duque de Caxias à Rua do Arvoredo foi conhecido por Beco do Nabo a Doze, apelido de João Antônio da Silva, ali estabelecido com pequeno comércio onde vendia doze nabos por um vintém (...)". 

Atual Rua Bento Martins

    "(...) Beco do Fanha - (Rua Caldas Junior) : Começava na Rua da Praia, perto do Largo da Quitanda (atual Praça da Alfândega) e ia até a Rua da Ponte (atual Riachuelo), onde existia uma pinguela para dar passagem por sobre as águas de uma fonte logo acima. Seu nome vem de um taberneiro que ali se instalou em uma das casas de Inácio Manoel Vieira. O Fanha, que nem fanha era, apenas falava com uma voz gutural abafada, chamava-se Francisco José de Azevedo. Por volta de 1870 o beco foi denominada de Rua Paissandu, em homenagem à vitória naval e terrestre no cerco da cidade uruguaia assim chamada, quando da Guerra de 1864/1865. Hoje essa rua se chama Caldas Junior (...)". 

Foto rara do Beco do Fanha (atual Rua Caldas Junior) ainda no século XIX.

                                  

   "(...) Beco da Guarapa - (Trecho da Rua Gen. Câmara):  Assim se denominava a Rua da Ladeira [atual Rua General Câmara] além da Rua da Praia, em direção ao rio. É que naquele trecho se instalou na esquina João Inácio Teixeira com seu armazém que vendia guarapa. O beco também foi conhecido pelo nome de Beco do João Inácio. Hoje, esse beco mais a antiga Rua do Ouvidor ou Ladeira, são denominados oficialmente de Rua General Câmara, em homenagem ao grande militar, 2º Visconde de Pelotas (...)".* 

Fotografia rara da antiga Rua da Ladeira (atual Rua Gen. Câmara) no século XIX. É possível visualizar trecho após a Rua da Praia, quase as margens do Guaíba.

* Fonte: Oliveira, Clovis Silveira "Porto Alegre: a cidade e a sua formação". Gráfica e Editora Norma, 1985. Porto Alegre, RS. 

    

A greve de ônibus de 1955 e o texto de Josué Guimarães

   Realizando uma pesquisa no Arquivo Histórico de Porto Alegre Moysés Vellinho, encontramos um texto que é uma preciosidade:  uma coluna do jornal "A Hora", assinada pelo escritor e jornalista Josué Guimarães. O texto da coluna trata sobre a greve do transporte público de 1955 (o que nos interessa, aqui no Memória Carris) e é um exemplo da inteligência e talento do autor. 

    Josué Guimarães (1921-1986) é considerado um dos grandes jornalistas e escritores brasileiros. Autor de romances gaúchos fundamentais como "A Ferro e Fogo", "Camilo Mortága" e "Dona Anja", entre outros, Josué Guimarães foi jornalista de diferentes órgãos de imprensa do Brasil e o vereador de Porto Alegre mais bem votado na eleição de 1951. Um homem do seu tempo, atuante nas questões políticas e sociais, o autor tem opiniões bastante claras, que ficam evidentes no texto que iremos transcrever a seguir:

"Conversa do Dia: ônibus e eleições"

                        

                                                            Josué Guimarães

  Por incrível que pareça, a greve dos proprietários de empresas particulares de ônibus já teve o signo das eleições de outubro. Aos políticos se torna extremamente difícil pensar em termos não eleitorais, tanto mais que seus nomes começam a aparecer como candidatos a postos eletivos. O governador Ildo Meneghetti, por exemplo, achou as tabelas - tanto da cidade quanto as intermunicipais - excessivamente altas e injustas, conquistando por isso o aplauso dos trabalhadores através de suas entidades de classe. Entretanto no Estado a coisa já foi consumada com a publicação pelo Diário Oficial , das tabelas majoradas. Ao DAER - em que pese o sorriso e as promessas do governador - cabe cumpri-las. No Município, o prefeito substituto achou por bem negar autorização para os aumentos pedidos originando-se daí a greve que durou pouco, porque era greve de opereta e opereta de patrão.

   Vale notar, que quando se trata de greve de patrão ninguém fala em 9070, em repressão policial, em Ministério do Trabalho, em prisões e em outras medidas habituais quando as greves são dos empregados. Tanto mais estranhável quando sabemos na direção da Inspetoria dos Serviços Públicos Concedidos um cidadão que foi Delegado de Ordem Política e Social e sempre agiu drasticamente em greves anteriores. Desta vez as conversações foram amigáveis, pois eram patrões. Então o prefeito solucionou o impasse de maravilhosa maneira: das 23 linhas de micro-ônibus postulantes de melhores tarifas manteve em 22 os preços que deram origem ao movimento paradista. Uma só - da Independência - viu a tabela reduzida em 50 centavos, e justamente aquela que serve uma linha granfina sabidamente.  Enquanto aos ônibus  aumentou a linha da Ponta do Aterro, manteve a tabela pedida em cinco e propôs a redução de 50 centavos em 16 linhas, das quais 10 da Carris, isto é, a maioria das linhas que teriam a majoração diminuída pertence ao município, que termina pagando a diferença, como até agora. Nas outras, incluido-se as linhas Farrapos 2 e 3, dividiu os preços em CR$2,00 até determinado ponto e CR$2,50 até o fim da linha, o que dá no mesmo e atenta contra os mais pobres que buscam casas e terrenos mais baratos nos fins das linhas. 

  Na Câmara os aplausos foram gerais, incluindo-se a bancada trabalhista que não teve uma palavra em defesa da tabela proposta e aprovada pelo próprio sr. Manuel Vargas. 

   De tudo se conclui o seguinte: não convém dar a impressão ao povo de que se está aumentando os preços. Depois das eleições estudaremos com carinho este e outros assuntos delicados. Quando entrar no Legislativo o reexame das Tabelas do DATC a corrida contra o aumento será impressionante. Noventa por cento dos vereadores são candidatos à volta. O Município que leve a breca. Se aos particulares se concede algum aumento a fim de não irem a falência, ao Município compete esperar sempre 'para depois das eleições'. E assim vamos indo a bancarrota e a matroca. 

  Que eu saiba não existe nenhum levantamento sério por parte dos órgãos sérios da Prefeitura quanto ao custo real das passagens da sua frota de ônibus. Tudo e do mais ou menos. E se chegarem a conclusão de que as tabelas são baixas, mesmo assim entenderão que a melhor política é mantê-las  com medo de enfrentar a grita popular. Mas a verdade é que no Município somos o reflexo da inflação nacional do Sr. Gudin e de outras eminentes personalidades que desgraçam este país. Sacrificar ainda mais os cofres do Município com receio de cair em desgraça popular é demagogia e da barata, me perdoem."*

* Jornal "A Hora", 24 de abril de 1955, página 10. 

 

Visita do Museu Itinerante Memória Carris ao Terminal Triângulo

   Na sexta-feira passada, dia 22 de julho, estivemos com nosso Museu Itinerante estacionado no terminal Triângulo. Esta visita fez parte de nosso projeto de Visitas aos Terminais da Carris, em que visitamos os locais de trabalho de nossos colegas da operação para apresentarmos um pouco da história da empresa. 

   Como pode ser constatado nas imagens a baixo, esta foi uma visita muito proveitosa! Tivemos um grande número de visitantes, tanto do público em geral (pessoas que estavam circulando por este espaço e paravam um pouco com a correria do dia-dia para conhecer nosso ônibus), como de colegas da Carris e de outras empresas de transporte público.

    O Terminal Triângulo foi inaugurado em dezembro de 2004. Três linhas da Carris têm seus finais de linha neste terminal: T1, T1D e T7. 

  

Mercado Público de Porto Alegre

  Porto Alegre é uma cidade de muitas histórias. Nos habituamos a transitar por seus espaços sem reparar nas marcas do passado existentes na cidade. O olhar cotidiano sobre locais que fazem parte do nosso dia-dia muitas vezes acaba por "colocar um véu" sobre estes lugares, escondendo com um ar monótono  de "todo dia" construções e espaços realmente extraordinários. 

   Um exemplo marcante desta situação é o Mercado Público de Porto Alegre, uma construção de 1869. Localizado em uma área de intensa circulação de pessoas, poucos já se dedicaram a olhar o Mercado com "olhos de olhar", reparando nos detalhes presentes em sua bela construção. 

  Resgatando um pouco a memória do Mercado, sabemos que a ideia de construção de um grande mercado para atender a população da cidade surgiu em 1842, quando o então Governador da Província, Saturnino de Souza, sentiu a necessidade de construir um prédio que organizasse o comércio da capital. Até este momento, o comércio de alimentos na cidade era desenvolvido em barracas, em feiras como a do Largo da Quitanda (na atual Praça da Alfândega) e no Largo do Paraíso (atual Praça XV). O local escolhido para a construção do primeiro Mercado Público de Porto Alegre foi exatamente o antigo Largo do Paraíso. Este primeiro prédio foi construído com tijolos e tinha enormes portões de ferro. O comércio era realizado tanto no seu espaço interno como externo. Ali se comercializava tudo: frutas, verduras, carnes, roupas, cordas, arreios, estribos, artigos de toucador, armas, munições e até mesmo trabalhadores escravizados. Perto do prédio foi construída uma doca com espaço para o estacionamento de carretas e carroças, tudo isso com o objetivo de facilitar o abastecimento do Mercado. 

  No ano de 1863 esse primeiro Mercado já era considerado pequeno para as necessidades da cidade. Em 29 de agosto de 1864, o então presidente da província, João Marcelino de Souza Gonzaga, lançou a pedra fundamental do novo Mercado Público de Porto Alegre, que foi construído no alinhamento do "Caminho Novo", rua que deu origem a atual Voluntários da Pátria. As obras foram concluídas em três de outubro de 1869. Porém, o novo prédio só foi aberto para a população em primeiro de janeiro de 1870.

   Sabemos que a Cia. Carris Porto-Alegrense foi fundada em 19 de junho de 1872, contudo, as atividades da Carris só começaram a se desenvolver em 4 de janeiro de 1873. Temos a informação que ainda em janeiro de 1873, a parte administrativa da nova empresa de transportes se estabeleceu no torreão 3 do Mercado Público. Lá eram vendidos os "bonds", nome dado aos bilhetes de passagem. O escritório da Carris funcionou no Mercado Público até dezembro de 1873, quando o setor foi transferido para o 'Depósito de Bonds", localizado na Rua da Várzea, atual avenida João Pessoa. 

   

  

  

   

144 Anos de Cia. Carris Porto-Alegrense

     No último domingo a Cia. Carris Porto-Alegrense completou 144 anos de existência.  Em 19 de junho de 1872, através de um Decreto Imperial, o Imperador D. Pedro II autorizou a Cia. a explorar o transporte coletivo em Porto Alegre. Poucas pessoas sabem, mas a Cia. Carris foi a segunda empresa de Porto Alegre responsável pelo transporte coletivo. A primeira experiência da capital com transporte público remonta à 1865, quando começaram a circular em nossa cidade as chamadas maxambombas. A principal diferença entre estes veículos e os da Cia. Carris é que os trilhos usados para locomoção dos vagões puxados à tração animal eram de madeira, o que dificultava a locomoção, tornando o transporte mais lento e barulhento. 

    Em 1872 Manoel de Miranda e Castro comprou as antigas maxambombas e com a autorização dada pelo decreto de D. Pedro II, criou a Cia. Carris Porto-Alegrense. A partir deste momento, os trilhos de madeira começaram a ser trocados por de metal. Foram necessários sete meses até o fim das reformas. Em 4 de janeiro de 1873, o primeiro bonde a burro da Cia. Carris, importado da Stephenson de Nova Iorque, transitou pelas ruas de Porto Alegre. A população da cidade compareceu para prestigiar a inauguração da nova empresa de transporte. Neste primeiro dia, foram usados dois cavalos brancos na tração dos veículos, no dia seguinte, entretanto, os muares reassumiram seus postos no transporte coletivo da época. 

  Nestes 144 anos Porto Alegre cresceu muito. No início da Cia. Carris nossa cidade tinha aproximadamente 44 mil habitantes, hoje são quase um milhão e meio de pessoas. Na antiga Porto Alegre a cidade se limitava ao que chamamos hoje de Centro Histórico, atualmente a cidade esta dividida em centenas de bairros e continua crescendo. A Cia. Carris acompanhou todas estas transformações se complexificando cada vez mais para dar conta desta metrópole em que se transformou nossa cidade. Podemos afirmar que Carris e Porto Alegre são amigas de longa de data! 

   Esta importante data de aniversário da Cia. Carris não poderia passar em branco! No próximo sábado, dia 25 de junho, estaremos com nosso Museu Itinerante e com nossa exposição "Memórias Sobrepostas" no Parque Farroupilha, próximos ao Monumento do Expedicionário. Convidamos todos nossos leitores e amigos a nos prestigiarem! Estaremos recebendo visitantes entre às nove da manhã até às dezesseis horas. Venha nos fazer uma visita! 

   

Visita ao terminal da linha Ipiranga/PUC

  Nosso projeto de visitas aos terminais continua! Na quinta-feira do dia 19 de maio estivemos com nosso Museu Itinerante no terminal da linha Ipiranga/PUC no bairro Intercap. 

  Sempre que realizamos este projeto procuramos buscar informações sobre a linha e o terminal que vamos visitar. Também gostamos de levar fotos e documentos da história do terminal e dos colaboradores que trabalham na linha, assim nossos colegas podem recordar o passado e se encontrar nas imagens. É muito divertido acompanhar o pessoal olhando as fotos, se vendo em outros momentos de sua história, encontrando imagens de outros colegas que mudaram de função ou que não trabalham mais na empresa. Este momento sempre gera muitas lembranças! 

  Também continuamos estacionando nosso ônibus/museu todas as segundas-feiras ao lado do Mercado Público. Estas saídas têm sido muito importantes para o nosso setor. Sempre temos muitas visitas. Além disso, num ponto tão central de Porto Alegre, conseguimos atingir diferentes públicos em um mesmo momento. Já recebemos visitas de muitos estudantes, de turistas, de antigos usuários dos bondes de Porto Alegre e também de muitas crianças. Atender um público tão eclético é ao mesmo tempo desafiador e enriquecedor. Ficamos felizes por nosso Museu itinerante estar cumprindo o seu papel de contar a história da Cia. Carris!